Quelle est la vision d’AVEVY ?

Nous ne souhaitons pas :

    - Fermer purement et simplement l'aéroport de Paris-Orly mais tout mettre en oeuvre pour le relocaliser et libérer l'espace pour un projet ambitieux du "Grand Paris"
    - Supprimer les vols d'avions
    - Faire ouvrir un troisième grand aéroport parisien, au moins dans un avenir proche
    - Faire interdire tous les survols du sud francilien
    - Déplacer les nuisances chez nos voisins

Mais nous souhaitons à court terme :

    - Faire respecter les procédures de décollage et d'atterrissage à l'est comme à l'ouest
    - Optimiser les trajectoires en faisant survoler les champs, bois, forêts et zones industrielles
    - Maintenir à tout prix la spécificité d’Orly (VPE, maximum 250.000 créneaux horaires attribuables, fermeture de nuit)
    - Sensibiliser pilotes et ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne à l'impact sanitaire des survols de zones habitées
    - Faire appliquer et respecter tous les moyens existants pour réduire l'impact sonore et atmosphérique du trafic aérien
    - Accélérer la prise en charge des dossiers d'indemnisation pour insonorisation des bâtiments et en augmenter le niveau

Et à long terme:

    - Accéder et promouvoir tous moyens innovants de contrôle du trafic
    - Identifier tous nouveaux moyens et obtenir leur mise en œuvre pour parvenir à la réduction des nuisances
    - Faire réduire le bruit à la source (moteurs et aérodynamique)
    - Au long cours, faire interdire progressivement les avions chapitre 3 au profit des avions chapitre 4 (article 16)

Quels sont les objectifs d’AVEVY ?

Faire respecter les procédures de décollage et d'atterrissage en repérant, qualifiant et dénonçant les déviations de trajectoires au cours des mouvements d'avions, tant à l'est qu'à l'ouest. Pour ce faire, AVEVY dispose en propre du système VITRAIL qui permet de vérifier 100% des trajectoires de décollage et d'atterrissage des avions au départ ou à l'arrivée à Orly. Les éventuels manquements aux réglementations sont alors documentés au moyen de l'exceptionnel plateau technique de l'association (radar secondaire en propre qui enregistre et cartographie toutes les trajectoires depuis 2011 ; écoute et enregistrement des conversations tour-pilotes ; accès à l'historique de nombreux bulletins météo destinés à l'aéronautique ; participation à un réseau mondial de détection des impacts de foudre ; etc.). A partir de ce travail, tous les manquements aux réglementations font l'objet d'une demande mensuelle adressée à la Direction Générale de l'Aviation Civile, requérant les justifications éventuelles de ces manquements.  En l'absence de justification plausible, un dossier d'enquête est alors ouvert et envoyé à l'ACNUSA pour sanctions éventuelles.

A moyen terme, contribuer à faire modifier les procédures de décollage en vigueur (depuis 1975) afin de réduire la nuisance subie par les populations survolées (en nombre et en intensité de bruit). Cette nécessaire évolution est rendue possible par les caractéristiques des avions plus modernes et l'amélioration de la précision de guidage. Rien ne manque d'un point de vue technique, seulement une réelle volonté politique.

Ces objectifs se doublent d'une volonté d'information du public et de mobilisation des politiques qui nous soutiennent (par exemple, lors du vote d'un texte devant les assemblées, proposer des amendements, aménagements … par le biais des députés et sénateurs élus de la région et des autres municipalités soutenant nos actions).