Taxi vert / Green taxiing

[mvh]

Bonjour,

Non, il ne s'agit pas d'une nouvelle compagnie de taxis (!) mais d'un développement bien réel du Groupe SAFRAN (SNECMA, SAGEM, Messier-Bugatti, etc. bref un truc énorme qui fait des moteurs de fusée, d'avions, d'hélicos, de chasseurs, des trains d'atterrissages et des freins carbone pour avions, pour F1, seul fournisseur mondial d'embrayages carbone pour F1, des radars, des téléphones portables, des systèmes de guidage missiles, etc.).

Projet en phase de finalisation : inclusion de moteurs électriques dans les roues du train principal, alimentés par le groupe auxiliaire de puissance (petit réacteur en queue, qui tourne pratiquement en continu). Conséquences : le repoussage et le taxiage se feront à l'électrique jusqu'à la mise en route qui ne se fera plus qu'au point fixe.

Avantages (majeurs !) :
- moins de bruit, évidemment
- moins de kérosene (jusqu'à moins 5% annoncés pour la totalité d'un parcours moyen-courrier), donc moins de pollution (la pire, car à bas régime moteur)
- moins de risque d'ingestion de débris au roulage
- plus besoin de tracteurs de push-back, donc moins de pollution diesel et de bruit
- coûts moindres

Démonstrateur prévu en 2012, mise en application mi-2016.

COCORICO !!

Source : SAFRAN Magazine #9, décembre 2010

[Fred91270]

Si je comprends bien, l'avion serait hybride

Il reculerait, roulerait jusqu'à la piste avec des moteurs électriques dans les roues... pas bête !

[LowLow]

C'est une super idée !

[mvh]

Dernières nouvelles : en phase de test !

[Gaëtan]

[mvh]

Dernières nouvelles (copyright Groupe SAFRAN) :

Honeywell Aerospace (NYSE : HON) et Safran (NYSE Euronext Paris : SAF) animeront le 28 novembre une conférence sur le système de taxiage électrique EGTS (electric green taxiing system). KLM, compagnie aérienne leader en Europe, présentera son intérêt pour un système de taxiage électrique. Organisée par Airports Council International (ACI), la conférence se tiendra au forum 2012 Airport Exchange à Amsterdam, devant les représentants des principaux aéroports mondiaux.

Le système EGTS permet aux avions de se déplacer au sol sans les moteurs principaux en utilisant le générateur électrique de l’APU (auxiliary power unit) pour alimenter des moteurs électriques dans les roues de train principal. Chacune des roues motrices est équipée d’un actionneur électro-mécanique, tandis que l’électronique de puissance et l’électronique de commande donnent au pilote la maîtrise complète de la vitesse, de l’orientation et du freinage de l’avion au sol.

Ce système innovant offrira aux aéroports des avantages significatifs incluant un gain de 2 minutes à chaque embarquement, une optimisation du trafic au sol, une réduction des encombrements au pied des portes d’embarquement et une plus grande disponibilité des passerelles. De plus, le système EGTS apportera aux aéroports des gains substantiels pour l’environnement, avec la réduction des émissions de gaz et du bruit.

Honeywell et Safran ont pour objectif d’introduire le système EGTS à compter de 2016 sur les avions neufs, puis en retrofit sur les avions en service.