Arrêté du 6 octobre 2010 flux max de passagers Orly

[LowLow]

[LowLow]

[marco]

juste pour vous rassurer, ces chiffres ne veulent rien dire.

pour info, la capacité Navigation Aérienne est de 36 arrivées/heure, et 38 départs/heure (ou l'inverse, je sais jamais). on peut parfois aller un peu au delà (une quarantaine), mais jamais à 60...

les chiffres de l'arrêté concerne la capacité des aérogares, et pas plus.

et d'un, Orly Sud est déjà saturé en plein été.

et de deux, il n'y a rien de prévu pdt le couvre-feu pour l'accueil passager (pas d'assistance, pas de police, pas de douanes....). en gros, un appareil qui pour des raisons de sécurité doit se poser à Orly entre 23h30 et 6h devra patienter un bon bout de temps avant de pouvoir débarquer ses passagers.

pour résumer, il est inutile de demander un créneau dans des horaires déjà complets...

[LowLow]

Infos très intéréssante que celle-ci :
Le fameuse "capacité disponible" de l'article 2 de l'arrêté du 6 octobre 1994 est donc "36 arrivées/heure, et 38 départs/heure ".
Tu as moyen de vérifier si c'est bien ça et pas le contraire, marco ?

Ca voudrais dire qu'après 22h on ne doit pas avoir plus de 19 décollage par heure programmés (ce qui est déjà énorme entre nous, pour arriver à dormir, c'est dur au delà d'une dizaine). A vérifier les vendredi de juin

En fait le chiffre m'interpelle : Ca fait un maximum d'un avion toutes les 1 min 35 sec au décollage...
Il me semble qu'il y a des fois ou il y a plutôt de l'ordre de 45 secondes entre deux.
Ce qui ferait un max d'à peut prêt le double....
Comment ça se fait ?

Et sinon, le tableau du bas, serait-il pertinant pour Roissy-CDG ?

[mvh]

Bonjour,

Ouh la la, j'ai été un peu trop succint dans ma communication initiale !

Les chiffres du deuxième tableau de LowLow sont relatifs à CDG (c'est pour cela qu'on cite les heures de nuit) : rien à voir avec nous !

Les premiers chiffres concernent les capacités passagers et non mouvements : je crois (j'ose espérer) qu'ils donnent des chiffres max pour le "confort" de l'accueil des passagers et éviter des files d'attente pas possibles aux contrôles de police et aux livraisons bagages.

Quant aux chiffres de CHA, c'est en effet un peu confus. C'est la COHOR (cohor.org) qui s'occupe de la gestion. A retenir pour ORY : 250.000 CHA max par an, soit 685 par jour et une moyenne de 39 par heure. Donc entre 6 et 7 am, la moitié donnerait 20 mouvements ; entre 10 et 11:30 pm, cela donnerait 39. Cela correspond donc relativement bien aux 36 et 38 de Marco (ses chiffres sont du 100% capacité horaire).

Mais il y a plus compliqué, l'arrêté du 19 octobre 1999 qui stipule :

1. Capacité globale

Dans le cadre des dispositions de l'arrêté du 6 octobre 1994 susvisé, la capacité horaire de l'aéroport d'Orly, en nombre de créneaux horaires attribuables, est ainsi fixée :

Départs :
- de 6 heures à 6 h 59 locales : 18 sur la période et 6 par tranche de dix minutes ;
- de 7 heures à 21 h 59 locales : 6 par tranche de dix minutes;
- de 22 heures à 23 h 19 locales : 24 sur la période et 6 par tranche de dix minutes ;
- de 23 h 20 à 5 h 59 locales : néant.

Arrivées :
- de 6 h 20 à 6 h 59 locales : 12 sur la période et 6 par tranche de dix minutes ;
- de 7 heures à 21 h 59 locales : 17 par tranche de trente minutes et 6 par tranche de dix minutes;
- de 22 heures à 23 h 29 locales : 27 sur la période, 17 par tranche de trente minutes et 6 par tranche de dix minutes ;
- de 23 h 30 à 6 h 19 locales : néant.

Ce sont donc encore d'autres chiffres !! Et qui, à mon avis, sont ceux qui font force de loi.

AVEVY est en train de répertorier tous les CHA d'octobre 2010 dans ces fourchettes horaires (il semble y avoir infraction presque systématique au départ le matin, mais pas dans les 3 autres fenêtres) ainsi que tous les départs et arrivées effectifs pour une étude des potentialités d'extension du couvre-feu de 30 minutes de chaque côté.

La réunion d'hier avec la DGAC et l'ACNUSA a permis d'évoquer ces 2 sujets, pour annoncer qu'une analyse était actuellement menée par AVEVY et que des autorités politiques y étaient impliquées.

Plus de détails auprès d'AVEVY !!

Suite au prochain numéro !

[LowLow]

[marco]

[mvh]

Très juste, c'est toute la différence entre CHA et mouvements réels .... le premier c'est une loi, le second, c'est de l'opérationnel qui est plus "libre" car les vols doivent de toutes façons partir ou arriver.

Par contre, Marco, les plages horaires 6-7 et 22-23:30 à 50% de capacité CHA n'ont pas été choisies par hasard, c'était bien à l'époque (1999) pour "soulager" les riverains sur le chapitre des nuisances et les laisser dormir peut-être un peu plus longtemps (bien qu'un seul 747 de l'époque était suffisant pour réveiller 150.000 personnes en conf est ; contre 30.000 en conf ouest : eh oui, nos vieux démons !!!).

[marco]

ok, mais il y une grosse différence entre ces 2 plages horaires.

celle du soir éponge parfois les retards de la journée, ce qui fait que la programmation n'est pas suivie dans les faits, avec donc un taux de 50% non respecté. mais ce sont des vols programmés avant qui partent en fait après 22h00.

la plage 6h-7h est qd mm très calme, avec une demande plutôt faible. elle sert par exemple à Easy Jet sur certaines lignes, avec pour but une ponctualité parfaite compte tenu du faible trafic (et donc de tenir un programme serré sur la journée...). en gros, je pense une petite quinzaine de départs programmés toutes compagnies confondues, plutôt après 6h30, voire 6h45.

[LowLow]

[mvh]

Comme indiqué plus haut, AVEVY est en train de faire le relevé des CHA et des mouvements réels pour tout le mois d'octobre. Selon le résultat, on continuera 2 mois de plus ou pas, à voir.
Conclusions à venir pour les adhérents (et peut-être Marco (LOL)).
Mais sûrement pour l'ACNUSA, la DGAC et nos amis secrétaire d'Etat, députés-maires et maires ....