Couvre-feu et exploitation de nuit

[LowLow]

[LowLow]

Il est important d'avoir ce texte en tête de manière précise pour identifier ce qui est un manquement au couvre-feu ou pas (notions de vols programmés, vols en retards, aire d'arrivée, aire de stationnement...)

Par contre aviez-vous remarqué ? Ce texte montre de manière officielle que la config ouest emm*rde moins de monde que la config est ! Et oui, pourquoi l'existance des articles 6 et 7 sinon ? Cela peut toujours servir pour notre combat d'équilibrer les config "les jours sans vent" !

Il montre également de manière officielle que les inverseurs de poussés sont pénibles à mes oreilles (article 10)

[bobby simone]

Bien vu Lowlow pour les articles 6 et 7 !!! ça donne effectivement de l'eau à nos moulins.

[mvh]

Bonjour !

Bien vu, en effet. Nous allons ajouter cet argument aux existants, cela augmentera notre poids vis-àvis des autorités et facilitera notre souhait de convaincre l'ACNUSA.

[LowLow]

Parlons un peu de l'article 10 :
L'utilisation des dispositifs de freinage au moyen des groupes moteurs (inversion de flux ou du pas des hélices) est interdite entre 22H00 et 06H15

Je constate pas mal de manquements à cet article : Il n'est pas rare de subir des inversions de flux après 22h, qui me semblent injustifiées par temps sec / bonne visibilité.

Je voulais savoir comment, concrétement, le respect d'un tel article est géré.
Le principe est-il que l'instruction est donnée dès 22h à tous les appareils en approche ?
S'il y a infraction, est-ce dû à un oubli de communication, ou à une refus délibéré du pilote ?

[marco]

réponse simple: aucune instruction, aucun contrôle.

et pour cause, l'article est suffisamment souple pour que cette interdiction ne puisse être strictement appliquée. le CDB justifiera tjs l'utilisation des reverses pour raison de sécurité, et personne ne pourra le contester.

en gros, un article à la noix, histoire de dire qu'on fait qq chose, mais sachant très bien qu'on ne pourra pas l'appliquer...

[mvh]

Bonjour

Comme l'écrit très bien Marco, ce n'est pas à la Tour de décider s'il faut utiliser les inverseurs ou pas ! Seul le CDB est "maître à bord".

Par contre, l'article 10 n'est pas si mal écrit que cela puisqu'il stipule qu'il est "interdit de les utiliser etc." mais que si usage en est fait, le CDB devra en faire rapport et en justifier le bien-fondé. Rappelons que l'objectif n°1 est de réduire les nuisances aériennes !

AVEVY pourrait mettre bientôt en place un moyen de preuve de certaines utilisations abusives. Et AVEVY, au cours d'une réunion récente avec la Présidente de l'ACNUSA sur un autre sujet, a obtenu que l'Autorité interroge spécifiquement les compagnies et les pilotes sur d'autres manquements probablement injustifiés. AVEVY pourrait bien faire rajouter la communication des rapports d'utilisation des inverseurs !!!

Rendez-vous en septembre ou octobre.

[marco]

salut Michel

je pense que la voie empruntée est la bonne: obliger à remplir un rapport en cas de manquement à une obligation (volontaire ou non). personne n'aime remplir de la paperasse...

en mm temps, ne pas espérer que ça fonctionne sur des pilotes non habitués au terrain où ils sont. en général, ils ne connaissent pas bien les obligations locales.

[LowLow]

[mvh]

[marco]

[LowLow]

[marco]

[mvh]

Pour ADP, il y a le rapport 2009 qui contient quelques 17 pages sur leur compréhension du développement durable / environnement :
http://www.aeroportsdeparis.fr/Rapport2009/index.htm pages 22 à 39

[LowLow]

[marco]

ma remarque concernait "sauf pour des raisons opérationnelles et de sécurité".

cela reste à l'appréciation des équipages, mm à Nice.

[admin]

Bonsoir,

Eventuellement, il y a aussi http://www.entrevoisins.org/Pages/default.aspx site qui tente d'expliquer et d'amadouer les relations entre ADP et ses riverains.

[LowLow]

[marco]

qd je disais, aucune instruction, il fallait comprendre par oral...

bien évidemment, les textes existent, mais les pilotes ont autre chose à faire que de lire toutes ses consignes avant l'atterrissage...

ce qu'il faudrait (si ça n'existe pas déjà), c'est un message automatique glissé dans le dossier de vol du jour rappelant ce type de règle.

[mvh]

Très bonne idée, excellente même !
Et qui peut mettre en oeuvre ? Compagnies / DGAC / OACI ?