Déplafonnement à Orly : la question est posée

[LowLow]

[tomtom94190]

Et oui.... c'est ce que je disais hier!
ils sont entrain de préparer cela... et tu vas voir!
Ca va commencer par 300 000 mvts et finir par 450 000!

[mvh]

Une seule des parties a donné son avis jusqu'à présent (l'UCCEGA, c'est à dire la pompe à fric).

Attendons de voir ce qu'il y aura en face, et ce qui sera fait, avant d'être trop pessimistes.

Nous savons qu'il y a déjà quelques politiques bien placés qui commencent à être très très agités par cette idée révolutiogénique ... (mot juste inventé pour dire : déclenchant la révolution) ; l'article le mentionne d'ailleurs : invasion des pistes, et ça, c'est le côté tendre de l'affaire.

Quand on sait que le 9 septembre 2011, il y a eu :

- mouvements de et vers Toulouse (oui, oui, en une seule journée !!! et rien que d'Orly !)
- de et vers Nice
- 32 de et vers Marseille
- etc. pour un total de 733 mouvements en 17h30, c'est à dire 42 emmerdeurs à l'heure.

Et ils veulent en mettre davantage ? Qu'ils apprennent d'abord à remplir leurs avions à 90% de capacité, ensuite on discutera.

Quant à l'argument moins de bruit = plus de trafic ... no comment, je deviendrais grossier.

[LowLow]

Le plafond devrait être augmenté car il y a du progrès sur le bruit des avions ?

Allons donc, parlons de progrès :

La loi actuel sur le plafonnement d'Orly indique que dans le but de limiter le nombre de mouvements à 200.000 environs, le nombre de créneaux attribuables est de 250.000. Hors, avec les progrès considérables accomplis au niveau organisationnel (cohor, outils informatique...) depuis cette loi, on constate qu'aujourd'hui, pour limiter le nombre de mouvements à 200.000 environs, 205.000 créneaux attribuables sont suffisants.
Pour tenir compte du progrès, nous proposons donc de modifier la loi sur le plafonnement pour faire passer le nombre de créneaux attribuables sur Orly de 250.000 à 205.000.

Voilà, ils en diraient quoi, l'UCCEGA, de cette proposition beaucoup plus logique que la leur ?

[rva]

Bonjour
Je relance ce sujet resté en sommeil depuis 2011 sur le forum.
Qu'en est il aujourd'hui? Quelle est la tendance? Allons nous inexorablement vers le déplafonnement? Etant donné le grand projet d'agrandissement d'Orly, je suis pessimiste.
Merci aux spécialistes de m'éclairer sur la question.

[mvh]

Bonjour,

Difficile d'être affirmatif dans un sens ou dans l'autre.

Une chose est sûre : le ministre CUVILLIER a écrit à trois reprises que "ce gouvernement ne toucherait pas à la régulation de Paris-Orly". Mais on sait ce qu'il advient des gouvernements. La difficulté est que ce sont des arrêtés et non une loi. Nous faisons actuellement étudier par un très célèbre cabinet d'avocat la possibilité d'une modification de ces textes. Mais il y a un souci de pur droit législatif pour y arriver simplement.

On sait aussi que le président de l'ACNUSA (eh oui ...) ne trouverait pas anormal d'augmenter le nombre de mouvements "puisque les avions font moins de bruit" !!! (voir posts spécifiques à ce sujet). Et que le lobby aérien agit en douce (enfin, c'est ce qu'ils croient, mais nous sommes au courant par divers moyens) pour réclamer plus de mouvements aussi. Le directeur de l'aéroport nous a juré ses grands dieux qu'il n'augmenterait le nombre de créneaux sur sa plateforme (mais ce n'est pas lui qui décide) mais qu'il augmenterait l'emport moyen (mais ce n'est pas lui non plus qui décide !!). De fait : l'emport moyen a augmenté de 118 en 2012 à 123 en 2013, c'est donc très bon. Mais en même temps, la proportion de gros porteurs (plus bruyants évidemment) est passée de 7.3 à 8% ...

Une autre chose est sûre : faire sauter le couvre-feu ou le plafond mettra Paris-Orly à sac. Et il n'y aura pas besoin des associations de riverains pour cela !

[tomtom94190]

et oui je crois que ca serait la goute d'eau qui mettra le feu ...
(et je dois avouer que j'attends avec impatience ce moment...)

thomas

[Olivier]

Ceci dit, en attendant d'éventuelles protestations exaspérées, c'est un problème de nature politique (lutte d'influence entre des intérêts économiques - ceux de l'aéroport - et la vie et la santé des centaines de milliers de personnes qui vivent à proximité) qui devrait quand même pouvoir préférentiellement se régler sur le terrain politique, en s'assurant que nos représentants oeuvrent réellement et efficacement contre ces nuisances.

Il suffirait alors que la masse critique d'élus (maires, députés, etc.) soit atteinte pour obtenir gain de cause (par exemple faire passer dans la loi une limite des mouvements annuels plus contraignante et un couvre-feu de durée sensiblement augmentée ; et/ou, si cela fait sens, restreindre les vols aux avions les moins bruyants et polluants) ; c'est quand même l'intérêt de la démocratie de défendre l'intérêt du plus grand nombre ; et de toute façon de telles nuisances sont de moins en moins socialement acceptées, les perspectives de maintien durable d'un aéroport dans un tissu urbain aussi dense posent question.

Après tout, si les Parisiens réussissent déjà à chasser un grand nombre de moteurs Diesel de leur ville dès aujourd'hui (avant une interdiction complète dès 2024), et ont déjà officiellement décidé à horizon donné (dès 2030) de la fin chez eux des moteurs thermiques tout court, qui comprendrait que les communes voisines d'Orly puissent accepter de rester dans un bruit et une pollution incomparablement supérieurs ? Les temps changent !

Donc, mon avis : il serait bénéfique que chacun contacte son maire et son député pour s'assurer qu'ils ont bien pris la mesure du problème et oeuvrent activement et efficacement à sa résolution - sous un vigilant contrôle démocratique, bien entendu. Cela peut faire des merveilles.

Olivier.